界面新闻记者 | 高菁
“2024年，全球新造船订单量创下17年以来最高。”
日前，英国航运咨询机构克拉克森研究在2024年全年总结中指出。
根据克拉克森研究提供给界面新闻的最新数据，2024年全年，全球船厂共签订新船订单2412艘，合1.7亿载重吨(DWT)，6581万修正总吨(CGT)。以修正总吨计，去年全球船厂共签订新船订单量同比增长了33.77%。
载重吨指船舶在满载状态时能够携带的货物、燃料、淡水、供应品等的总重量。修正总吨即补偿总吨，由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出。
按修正总吨计，2024年新接订单量排名全球前十的企业中，有七家为中国企业，剩余三家来自韩国。
榜单前四均为中国企业。其中，新时代造船以463万修正总吨的新签订单量位居全球榜首，较去年同期同比增加了276.72%，占据了全球7.03%的市场。2023年排名此榜单首位的是韩国现代三湖重工。
新时代造船位于中国江苏靖江市，董事长和法定代表人为袁凯飞。该公司具备建造30万吨级各类船舶的自然条件，是全国第一家建造万吨轮的地方船厂，也是国内第一家可建造大型LNG双燃料船的民营船企。其主要产品包括油轮、散货轮、集装箱船、化学品船。
2016年，新时代造船全资收购江苏新世纪造船有限公司及靖江新世纪钢结构制造有限公司，组建成为国内最大单体的民营造船企业。官网显示，截至2023年12月，其已建造交付了万吨级以上各种规格型号船舶449艘，累计超4932万载重吨。
新时代造船拥有50万吨级、30万吨级、10万吨级干船坞各1座，大型舾装码头3座以及智能化分段制造车间、船舶大径管智能化装配焊接车间等完善的配套设施。
为满足行业绿色转型带来的需求增量，新时代造船还计划投资50亿元扩建产能，打造新能源船舶智造项目。
2024年10月，新时代造船以2023年度实现的125亿元营业收入入围“2024江苏民营企业200强”。
紧随其后的沪东中华去年新签订单总量达417万修正总吨，同比增长了2272.74%，是排名前十的企业中同比增速最为迅猛的船企，市占率为6.34%。
沪东中华去年在LNG船和集装箱船两大领域的经营承接总量均创下新高。在其最为突出的LNG船领域，沪东中华去年包揽了卡塔尔能源集团24艘全球最大27.1万立方米超大型LNG 船建造合同，创下全球单笔新船订单最高纪录。
排在第四、五位的新扬子造船、恒力造船去年分别签订新船订单量343万修正总吨、268万修正总吨，在全球新造船市场的市占率分为5.21%、4.07%。
另有大船集团、外高桥造船、江南造船等中企上榜，分别位列第八到十名。七家中国船企占据了全球新造船市场30.19%市场份额。
去年，中国进一步稳固了在全球新造船市场的领先地位。中国船企2024年新承接订单量达4645万修正总吨，以修正总吨计，较上年增加了58.47%，市占率首次超过70%，较前一年增长超10个百分点，连续第四年问鼎全球新造船市场。
去年，韩国船企共签订新船订单量为1098万修正总吨，以修正总吨计，同比小幅增长9.09%，其市场份额为16.68%。中国较韩国的市占率优势，较2023年进一步扩大超17个百分点。
全球造船业正处于自2021年开始的新一轮周期，且尚维持在高景气上行阶段。
船舶使用周期在18年左右。上轮周期制造的船舶大多面临淘汰替换，新船订单量得以进一步提升。此外，航运业眼下将绿色转型视为焦点，船舶的环保转型也使得船舶需求得以增长。
然而，当前船企的建造产能扩张速度却较上个周期有所放缓，全球活跃船厂数量也在逐渐减少。克拉克森研究表示，对比上一轮周期，全球除中国以外不具备大量的产能重启和扩张潜力。
东吴证券研报指出，受供需两侧的变化影响，本轮周期的高景气上行阶段有望持续至2030年。
2018-2020年，韩国船企新接订单量连续三年位居榜首，直到2021年，即新一轮造船周期开始，中国实现了反超，此后便一直保持领先。
相较于韩国船企，中国船企目前在原材料成本、劳动力、产业链、市场规模等方面具备优势。
尤其在劳动力方面。有不愿具名的业内人士向界面新闻表示，由于韩国人口基数小，当造船市场处于上行周期、新船订单激增时，其劳动力短缺问题凸显。
目前已有部分韩国船企开始从海外招聘造船工人，不过由于造船行业高技术含量的特点，船企还需投入时间、资金培养工人。
中国人口基数大，同时也拥有较为完整的工业产业链，能够快速承接从韩国流出的订单。
东吴证券指出，中国造船业的产业链完整度、原材料成本等比较优势短中期难以超越，本轮周期将最为受益。
据中国船舶工业协会最新数据，2024年前三季度，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占据全球总量的55.1%、74.7%和61.4%，均位居全球首位。
其中，出口船舶占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的比重为89.5%、94.2%和94.2%，中国船舶出口金额为331.1亿美元。
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